２０１３ Ｆ１ 日本ＧＰ ＦＰ３、予選、決勝
土曜フリー走行は、昨日までのフリー走行でほぼ確定したセットのチェックの為に走ります。
なので、走行時間は１時間（ＦＰ１、ＦＰ２は１．５時間だよ）しかありません。
順調にセットアップが進んだトップチームとドライバーはのんびりしてます。
ＦＰ１，２でクラッシュした下位チームは十分な走行が出来なかったので、このＦＰ３でセット出ししています。
ピットの中はドタバタなので解り易いです。
特にデグナーでクラッシュしたマルシャのビアンキはモノコックに異常があり、徹夜で交換してたのでピットは人一倍慌ただしかったです。
そして、１４：００から予選です。
Ｆ１の予選方式はノックアウト制です。
まず、Ｑ１では出場台数２２台中上位１６台がＱ２へ進出できます。
時間は１５分しかなく、全車走行するのでクリアラップがなかなか取れません。
いつまでもアタック出来ずにダラダラと走行するのは走行妨害になりペナルティを課せられます。
しかも、タイヤの一番美味しい所はそんなに長くは続きません。
プライムですと２～３周で温めてアタック２ラップ、オプションですと１～２周で温めてせいぜいアタック１～２ラップがいいとこです。
どのタイミングで走りだすかはチーム側からの無線指示に従います。
たまに変なタイミングで走行開始してアウトラップ中のマシンにラインをふさがれてしまったり、自分より遅いラップのマシンの後ろでアタック開始させらりたりしています。
この辺りは、チームの組織力にかかってきますね。
またＱ１では通常、トップチームはどちらのタイヤを履いても予選上位を狙えますのでプライムでアタックしますが、上位１６台に入れない遅いチームは少しでも上を狙うためオプションでアタックしてきます。
そうなるとサーキットにもよりますが、プライムとオプションのタイム差は１周あたり約０．３～０．８ぐらいありますので、中位チームは下位チームにノックアウトされるかもしれません。
ノックアウトされる可能性のチームはうかうかしてられませんね。
あわててアタックしに行く時があります。（残り時間２分くらいに）
Ｑ２，Ｑ３と息つく暇もないまま、せわしい予選が続きます。
以下、結果です。
日本グランプリレース
2013 FIA F1世界選手権シリーズ第15戦
Formula1 公式予選結果表
Pos. No. Driver Entrant Q1 Q2 Q3
1 M.Webber Infinti Red Bull Racing 1’30.915
2 S.Vettel Infinti Red Bull Racing 1’31.089
3 L.Hamilton Mercedes AMG PETRONAS F1 Team 1’31.253
4 R.Grosjean Lotus F1 Team 1’31.365
5 F.Massa Scuderia Ferrari 1’31.378
6 N.Rosberg Mercedes AMG PETRONAS F1 Team 1’31.397
7 N.Hulkenberg Sauber F1 Team 1’31.644
8 F.Alonso Scuderia Ferrari 1’31.665
9 K.Raikkonen Lotus F1 Team 1’31.684
10 J.Button Vodafone McLaren Mercedes 1’31.827
今回、Ｆ．マッサはガンバリましたね。（フェラーリ最後ですから）
ザウバーもＱ３進出で７番グリッド獲得！初かな？
その後はＧＰスクエアでＦ１エンジン始動をやってました。
こんな光景は連日見てます。
こんな所からドライバーが出てくるとは思いませんが。。。
夜はトークショウを見て（鈴木亜久里さんと伊沢拓也選手です。）
中嶋一貴選手と大祐選手
そして、レジェンドＦ１のナイトランです。
残念ながら大祐選手の乗るロータスがトラブルで走れず、一貴選手のティレルのみの走行でした。
翌日、決勝日です。
メインゲート近くのドライバー等身大フォトスポットです～
レーシングシアター前にＦ１ピレリータイヤとザウバーの風洞実験用１/３モデルがあります。
これって可夢偉選手が去年３位入賞した時にザウバーさんからもらったでは？
午前中に開催された前座レース、Ｓ－ＦＪ。
午後に開催された、ポルシェカップ。
その後はレジェンドＦ１のデモ走行。昨夜走れなかった大祐選手のロータスはバッチリデモランできましたね。
決勝の時刻がせまってきました。スタート進行開始です。
チームスタッフ達がタイヤや道具を持って待機してます。
ゲートオープンと共にコースに入ります。
各チームスタッフはそれぞれのグリッドに着いてマシンの到着を待ちます。
ピットレーンシグナルが未だレッドなのでマシンはまだピットにいます。
こちらは、フェラーリ元Ｆ１ドライバーのＮ．ラウダ氏とセーフティーカードライバーのＢ．マイランダー。
さあ、ピットレーンシグナルがブルーに変わり、各マシンがコースインを開始。
ピットレーンを出たところで止まってスタートシステムのチェックをしたり、ガソリンの量を減らす為に何周も廻ったり（ただし、ホームストレートは通過出来ないのでピットレーンを制限速度で通りぬけます。）、ニュータイヤの皮むき？をしたりしています。
ピットレーンシグナルがレッドになるまで、何周でも出来ます。
最終チェックが終了したら、自分のグリッドにマシンをつけます。
スタート１０分前までは未だ時間があるので、ドライバーはマシンから降りてエンジニアと話しをしたり、ピットに戻ってトイレに行ったり？してます。
その間にスタート時に履くタイヤ（予選１１位以下はウォーマーが巻いてあるのでプライムかオプションか解りません！）に交換して待ちます。
スタートが近づいてきました。ドライバーは装備品を身につけ、マシンに乗り込みます。
エンジンスタート、シグナルブルーでフォーメーションラップ開始。
各車、セーフティーカーに続いて発進、前後のタイヤを温めながら、ブレーキ温度も上げていきます。
１周してセーフティーカーがピットレーンに入る、各マシンがそれぞれのグリッドに着く、全車グリッド着完了、後方でブルーフラッグが振られる、
レッドシグナル点灯！
エキゾーストノートがいっきに高まる！
数秒後、ブラックアウト！
全車一斉にスタート！
ホールショットは４番手から抜群スタートを決めたロータス Ｒ．グロージャン！
出遅れた２番手のＳ．ベッテルとポールのＭ．ウェバーにＬ．ハミルトンが挟まれ、ルイスの右リアタイヤがベッテルのフロント翼端盤に切られ、ピットでタイヤ交換したがサスペンショントラブルで７周でリタイア。
１周目グロージャン、ウェバー、ベッテル、ロズベルグ、マッサと続きます。
レースは不可解なウェバーの３ピット作戦に対し同じチームのベッテルが２ピット作戦で優勝！ほぼタイトルは手中に。
２位 Ｍ．ウェバー Ｆ１での鈴鹿は最後なので勝って欲しかった～。
３位 Ｒ．グロージャン 壊し屋の汚名返上ですね！
こんな資料があるので、興味がある方はどうぞ。
チェッカー後は、グロージャンとロズベルグはウィニングランが出来ないくらいガソリンが無かったのでここでマシンを止めます。
レース後の車検でガソリンの検査の為、１リットル以上は残さないといけないので。（以前、これでルイスがペナルティをくらいましたね。）
決勝中の画像は、夢中で見てたので残念ながらありません。
リザルトです。
今のエンジン規定は今年が最後です。
来年からは大きく変わりますので、この機会を逃さず観戦できてよかったと思います。
再来年からは、ＨＯＮＤＡが戻ってきます。あの黄金時代を築いたマクラーレンとタッグを組みます。
最後は恒例の西コースウォークでみなさんＦ１の”タイヤかす”を拾っています。（ゴミ拾ってどうすんの？）
また来年、お仕事ガンバッテ鈴鹿Ｆ１を見に行きます！
